完成一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)必須要弄清楚飛機(jī)的動力學(xué)性能，需要進(jìn)行反復(fù)bai測試。如果一架根據(jù)理論設(shè)計(jì)的樣機(jī)直接飛上天空，危險(xiǎn)性很大。所以從萊特兄弟開始，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們就充分利用風(fēng)洞進(jìn)行地面測試，在飛機(jī)上天之前盡量弄清其性能。

風(fēng)洞是一種產(chǎn)生人造氣流的管道，用來研究物體在氣流中所產(chǎn)生的氣動效應(yīng)以及進(jìn)行耐熱抗壓實(shí)驗(yàn)等。世界上公認(rèn)的第一個風(fēng)洞是英國人韋納姆在1871年建成的，其目的是為了測量物體與空氣相對運(yùn)動所受到的阻力。1901年，萊特兄弟為了得到正確的飛行資料，也利用風(fēng)洞進(jìn)行了200多個機(jī)翼模型的測試。根據(jù)模型測試的結(jié)果，他們不僅建成了當(dāng)時(shí)最大的雙翼滑翔機(jī)，而且在1903年發(fā)明了世界上第一架帶動力的飛機(jī)。

1.在風(fēng)洞中利用熒光毛線顯示機(jī)翼上氣流的變化

2.風(fēng)洞能根據(jù)需要產(chǎn)生各種人造氣流

3.科研人員在風(fēng)洞中安裝實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>

與試飛時(shí)飛機(jī)在空氣中運(yùn)動正好相反，風(fēng)洞試驗(yàn)把飛機(jī)、機(jī)翼或模型固定在管道中，用風(fēng)扇、高壓存貯氣體釋放等手段產(chǎn)生人造氣流，通過準(zhǔn)確地控制氣流的速度、壓力、溫度等實(shí)驗(yàn)條件，可以高效地模擬飛機(jī)在各種復(fù)雜飛行狀態(tài)下的空氣動力學(xué)特征。風(fēng)洞試驗(yàn)幾乎是飛行器研發(fā)中不可或缺的環(huán)節(jié)。

風(fēng)洞種類多種多樣，按氣流速度可分為亞聲速、跨聲速、超聲速、高超聲速等類型；在直徑尺寸上，小到幾厘米，大到可容納整架飛機(jī)。

但風(fēng)洞試驗(yàn)并不是完美的，它畢竟只是一種模擬實(shí)驗(yàn)，有其局限性，如氣流會受到邊界、模型支架的干擾，風(fēng)洞中的氣體參數(shù)不能完全替代真實(shí)情況等。因此，通過風(fēng)洞試驗(yàn)的飛機(jī)還必須到真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行反復(fù)測試和驗(yàn)證。

海伯森六維力傳感器在飛機(jī)的風(fēng)洞測試中，可實(shí)時(shí)檢測飛機(jī)模型在風(fēng)洞測試中所受到的力和力矩。